昨天上午，長春召開貫徹落實《長春市城市橋梁管理辦法》新聞發布會，宣布長春市南湖大橋、基隆橋、榮光橋、西朝陽橋、長北公鐵橋、永寧橋6座橋梁安裝的超載監控“千里眼”正式上崗。以后，超載車輛再經過這些橋梁時，將無法遁形。此外，還有24座橋梁的監控設備也將逐步啟用。
橋梁超載違法監控系統什么樣子？有怎樣的高新技術？記者進行了實地采訪。
能干什么？
精確監測車速和重量
據長春市建委市政設施維護管理中心副主任由平均介紹，“這個管理辦法一個主要亮點就是設置了城市橋梁超載違法監控系統。”由平均說，城市橋梁超載違法監控系統是指采用特制的傳感器和獨創的秤臺結構，不需停車、不限車速即能自動、精確地監測過往車輛的速度和重量，及時掌握通過橋梁的超載車輛的號牌及數量的監控系統。
目前，市政部門正在全市30座橋梁的上橋口逐步安裝該監控設備。現已啟用6處，分別是南湖大橋、基隆橋、榮光橋、西朝陽橋、長北公鐵橋、永寧橋。車輛超限、超載的違法行為將錄入到公安交通管理綜合應用平臺，對違法的機動車駕駛人依法予以處罰，在違法記錄未處理的情況下，車輛將一律不能辦理檢驗、過戶等相關手續。
為何研發？
超載損害橋梁 人力監管難
昨日，記者來到長春南湖大橋附近。在南湖大路與南湖中街交會附近的馬路上，有一塊數米長的長方形鐵板，車輛壓在上面會有明顯的響聲。鐵板的十幾米外架著一處高清攝像頭。采訪中，大部分司機對這個監控系統還不認識，以為是超速違章抓拍。
該系統的設計、建設方上海同豐科技集團負責人馮文軍說：“我們在檢測橋梁的過程中發現，大量的橋梁損害是由于超載車造成的，嚴重情況下會造成橋梁突然瞬間倒塌。在這種前提下，我們就研發了這個系統。對橋梁超載的情況做實時監控。”目前，超載情況很嚴重，但不可能派交警在每一座橋去看管和攔截超載車輛，“這就要求我們的系統，不限速、不停車，自動監測過往車輛的動態重量情況。”
如何工作？
稱量、拍照、上傳、提醒
馮文軍介紹，這個監控系統是在路面安放一個動態稱重的秤臺，秤臺前方15米到20米左右設有高清攝像機，在秤臺邊上有一個公共的主機，負責采集數據傳輸數據，并通過網絡專用線傳到交警平臺。
此外，在前方100米的地方還有LED警示裝置，如果車輛被稱出超重，顯示屏上會提示它“已經超載，禁止上橋請繞行”的字幕，如果司機強行上橋，就要對他進行處罰。
“這套系統一定要安在上橋之前的位置。一般來說，秤臺離橋的距離有幾百米或更遠，這是為了給超載駕駛員在看到顯示屏提示后，一個調轉的機會。
怎樣拍攝？
近中遠景三合一證據確鑿
昨天，記者在長春市市政設施維護管理中心的監控大平臺上看到，橋梁超載違法監控系統抓拍車輛信息包括：車牌號、時間、地點、車道、方向、速度、總重、承重、超載、超限等。
“我們要把整個車輛看清楚，要求三合一的照片，采取近、中、遠景。”馮文軍說，涉及到后期交警處罰，遠景拍攝就是證明該車在現場，邊上有景物可以參考。第二個中景是證明數據是在秤臺上采集的。特寫則把這個車況、車牌，甚至司機等人員都能拍清楚。這樣做就是為了證據確鑿。
此系統已納入公安交通管理綜合應用平臺，數據兩分鐘就能過來，交警部門再進行篩選、比對，并進行相應的處罰。拍照選取的都是5噸以上的車輛，每天要傳給交警部門系統兩三千張圖片。交警部門篩選也有一個軟件數據庫，圖片傳過去以后，他們的數據庫就能自動進行比對。
長春目前采用的橋梁超載違法監控系統在國內處于領先地位。
準確度如何？
不管多快都能準確稱重
在長春的各高速收費站也都有大貨車的稱重路口。該系統與之有何不同？馮文軍說，這個系統的核心主要是動態稱重。高速路口的是準動態，車輛在上面也能動，但是速度很低，要在時速5公里以內，緩緩地通過收費口，速度快不行。這顯然不適宜市區內橋梁的監控系統。
“我們核心技術是能夠在不限速的情況下，準確地把車輛的重量采集到。不管它是以什么樣的速度通過，都能很準確地稱出它的重量。”馮文軍說，很多人懷疑這個監控系統的秤不準。因為車輛的速度不一樣，對秤臺的水平沖擊力是不一樣的，沖擊力不一樣，產生的數值也不一樣。而在這個系統里，根據不同的數據段，有一個補償參數。是經過幾萬次實驗后，積累了大量的經驗數字。通過補償參數抵消水平沖擊力的不均衡，確保動態稱重的準確性，更客觀。
而且，準確性是由長春市質量技術監督局鑒定的，有權威機構證明它的誤差小于百分之五，精確度很高。“所以這個可以作為執法的依據。鑒定每半年做一次，以防在實際使用中產生使用誤差。”此外，傳感器和秤臺結構跟傳統意義上是不一樣的。這個秤臺周邊是沒有縫隙的。表面看就是一個大鐵板，秤臺的長度是車道的寬度，每一個秤臺都是量身定制的，不是固定標準的。秤臺的寬度是90厘米，確保車通過的一剎那間，秤臺要完整地承接車輪。
咋防鉆空子？
設實線壓線同樣受罰
馮文軍說，有的超載司機為了躲避處罰，選擇壓線經過，影響計算稱重。對此，在每一個測重點中間都設了一個實線。根據交警規定，壓線也將受到處罰。雖然不是超重處罰，但是可以按照壓線處罰。
據了解，在城市橋梁兩側，按車道設置橋梁超載動態監控系統，對上橋車輛的超載情況進行實時監控，并在年檢時，通過交警系統對超載違法行為進行處罰。
長春市交警部門人士介紹，貨運機動車載物不超過核定載質量外，還要求車輛總重不能超過交通禁令標志限定的數值。對超載違法行為，按照《吉林省實施中華人民共和國道路交通安全法辦法》第八十條規定：“有下列行為之一的，按照下列標準罰款：(五)貨運機動車載物超過核定載質量，未超過10%的，處200元罰款；超過10%未超過30%的，處500元罰款；超過30%未超過50%的，處1000元罰款；超過50%以上的，處2000元罰款；(二十)運輸單位的公路客運車輛有超員或者違反規定載貨的情形，或者運輸單位的貨運機動車有超載或者違反規定載客的情形，經處罰不改的，對直接負責的主管人員處3000元罰款。”
看看長春有多少橋
截至2013年，長春市區已交付使用的橋梁為178座，總長度104公里。其中市管的包括偽滿時期橋梁兩座、上個世紀50年代至80年代橋梁13座、90年代橋梁15座、2000年以后至今橋梁60座。其中建設時期在上個世紀80年代之前的橋梁普遍存在設計標準低、橋梁壽命縮短等問題。此次《長春市城市橋梁管理辦法》的出臺，將有效規范橋梁的管理、維護和執法等行為，使城市橋梁各個管理環節做到有法可依，從而切實保護城市橋梁設施、保障橋梁的安全運行。
新文化報 記者 邢程 （http://news.xwh.cn/news/system/2014/04/15/010454774.shtml）